亚洲无人区天空码头IV，命运2欧洲无人区天空码头iv

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从业以来参加试驾活动挺多回，抵达目的地后大家从机场出来一般都是上大巴去往酒店或试驾场地，而这次我们落地银川后直接从机场开车就杀进无人区，没想到距离城市几十公里外就能见到一望无际的戈壁滩雄伟壮阔的明长城遗址，着实为奇骏勇闯无人区第IV季开了个好头。

奇骏勇闯无人区不知不觉已经到了第四季，可以说这一季是前三季的升级版，线路难度大大提升，不过乐趣也随之翻倍了。我和我的队员驾驶着全新奇骏，经过了三天两夜的长途奔袭，将近600km的沙漠戈壁无人区穿越，途径银川、贺兰山、阿拉善左旗、腾格里沙漠、敖伦布拉格、梦幻峡谷、阴山最终抵达乌海，充分感受新奇骏的越野性能的同时，也狠狠得领略了一番祖国大西北之壮美。

超级赛——腾格里沙漠穿越

人们印象中豁沙子都是硬派越野车的专利，奇骏和它们比起来动力方面虽弱一些，而且也没有承载式车身、差速锁这些神器，不过说实话真在沙漠跑起来却完全不落下风，因为它比起同级车型有着的更高离地间隙和带LOCK锁止模式的四驱系统，让我们用一辆城市SUV在沙漠中找回了驾驶乐趣。

进入沙漠之前，调整胎压是第一项，相比起铺装路面有着“强大”的抓地力，沙漠沙子“软脾性”必须降低胎压来增加与沙子的接触面积，减少车轮打滑，通常会将胎压调整至1bar左右就可以了。当然出发前工具也要备齐，沙漠中经常遇到是陷车、爆胎、脱圈等情况，所以备胎、沙板、铁锹、充气千斤顶、拖车绳必不可少。车辆标识也很重要，我们这次驾驶的全新奇骏经过特别的加装，车尾右后方插有特质的旗杆，高耸的旗帜用来定位的沙漠中用于车辆位置定位。

在沙漠中驾驶，操作车辆重点是对待油门、刹车与转向的控制，这与日常驾驶的区别很大。沙漠起步时要缓慢给油，因为大脚油门的话轮胎会瞬间空转从而刨出一个沙坑，这样恐怕就无法顺利起步了。新奇骏配备ESP车身电子稳定系统，平时公路上它是好东西，可来到沙漠反而会帮倒忙，所以还要把ESP关闭。

“快走沙慢走水”，在沙漠中行驶讲究一个“巧劲”，在冲坡、下坡这两个关键环节车速一定要放缓，千万不能一味大脚油门，因为沙漠路况复杂，可能每一个沙坡的坡度都不太一样，考虑到奇骏毕竟是城市SUV的设定，所以要特别照顾到它的接近角和离去角，不然的话可能会磕伤保险杠，严重的话甚至会损坏水箱导致车辆趴窝。

由于降低胎压增加车轮滚动阻力，加上在沙面行驶又会减速特性，在沙漠中停车只需要丢掉油门，让车子慢慢减速，在差不多停下时轻点刹车就可以。同样停车也是有技巧的，沙漠停车应该尽量找斜坡位，车头朝下停放。试想一下，本来沙面阻力大，加上车停在上坡位重心是靠后的，这样无形中人为增加车辆起步难度。当然打方向也是有学问的，在沙漠行驶一定要小幅修正方向盘，一定不能大角度的来回打方向，因为本身轮胎气压很低，很容易造成脱圈，在沙漠中脱圈真的是很头大的一件事。

野兽赛——阴山河谷穿越

在经历了菁英节油赛之后，我们一行人抵达阴山南麓，这里有许多两山夹峙的峡谷，而我们途经的敖伦布拉格大峡谷就堪称其中的典型代表。湛蓝的天空下，戈壁与峡谷显现出悠远、苍凉、雄浑的意味，雅丹地貌与丹霞地貌融为一体，我们驾车穿行其间，只觉峰回路转，一步一景。在手机完全没有信号的情况下，我们根据路书中的GPS点驱车前往阴山南麓某无人之境，发现这里保持着原生态的自然奇景，灌木、杂草繁盛丛生，尖锐的碎石混合着山涧、河道等各种复杂路况，全新奇骏始终能够凭借良好的通过性能助力我们驭险境为坦途。

奇骏的4X4-i智能四驱系统共分为2WD、AUTO、LOCK三种模式应对不同路况。在河谷穿越过程中，我们将奇骏的四驱模式选至“AUTO”下便足够了，30%动力分配至后轮，这样驾驶者不用再理会动力分配，四驱系统会自动帮忙分配，此时就可以专心看前方的路况和操控车辆。倘若把设置“LOCK”模式下，前后动力分配固定至50:50，确保奇骏在更恶劣路况下的通过性。

值得一提的是，穿越阴山无人区后我们还体验了奇骏全地形公园，成功征服连续炮弹坑、交叉轴、侧倾坡以及搓板路等高难度科目。可以说，除了4x4-i智能全模式四驱系统以外，新奇骏搭配的B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、YMC动态扭矩控制系统都发挥了不小的作用，全新奇骏的越野性能无疑是20万级城市SUV中的佼佼者。

【导购快评】

本次奇骏勇闯无人区的活动，让我对新奇骏的适时四驱系统有了更深刻的理解。其实这回城市SUV干了越野车的活儿并不是逞能，只是想告诉车主，周末、小长假以居住城市为半径300km的自驾游完全不需要担心，因为它足够“硬”！

(CMG)

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的亚洲无人区天空码头IV和命运2欧洲无人区天空码头iv问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！