推广破解软件，推广破解软件违法吗

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新华社天津6月28日电（记者王宁）自动驾驶汽车激烈角逐、国家级车联网先导区揭牌、轨道全自动驾驶试验……在刚刚结束的第四届世界智能大会上，车辆自动驾驶成为与会人士关注的焦点之一。记者采访了解到，自动驾驶技术与应用正在进入快速发展期，有望在物流、轨道交通等领域取得突破。同时，业内人士认为，自动驾驶规模化应用仍需破解多重难题，构建智慧城市体系、产业生态体系和安全保障体系。

智能网联汽车发展驶入“快车道”

躲避随机车辆干扰，识别视觉盲区横穿行人，坡路、急弯等复杂路况处理……日前，2020世界智能驾驶挑战赛在天津举办，来自多个中外车队的智能网联汽车在“云”上展开激烈角逐。

所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器和执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能的新一代智能汽车。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧表示，借助“新基建”的东风，5G、人工智能、充电桩和大数据中心等核心技术和设施，将促进我国智能网联汽车产业的加速发展。

自动驾驶有望在多个领域实现突破

随着5G网络等“新基建”发展提速，车联网技术与应用如虎添翼。业内人士普遍认为，自动驾驶或将在物流、轨道交通等领域率先实现商业化运营。

近日，在天津南站的前广场，一辆自动接驳小巴车已实现在天津南站周边区域部分道路场景下的自动驾驶，吸引了往来旅客的目光。

中汽研智能网联技术（天津）有限公司平台部业务经理姜君说，未来，无人小巴车将实现短途接驳的功能，解决天津南站周边区域公共交通在换乘过程中的“最后一公里”出行问题。

疫情期间，在湖北武汉，京东物流已将自动驾驶无人配送车投入使用。京东物流自动驾驶首席科学家兼自动驾驶业务负责人孔旗表示，京东物流把自动驾驶无人配送车运送到武汉，从配送站点到目的地，实现全程无人化。

与此同时，自动驾驶技术在轨道交通领域也取得突破。今年3月，中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》提出了智慧城轨发展蓝图，为各地轨道交通布局指明了方向。

天津首条以最高自动化等级4设计的无人驾驶全自动试验线亮相第四届世界智能大会。天津轨道交通集团有限公司副总经理陈旭介绍说，全自动运行降低了因人为失误带来的安全风险，提高了线路和车辆资源的利用率。下一步，天津轨道交通建设将以智能化、智慧化为目标，依托地铁八号线，实现全自动运行、智能客流控制和智慧车站服务，打造天津轨道交通智慧城轨线。

规模化推广应用尚需破解三大难题

业内人士普遍认为，车辆自动驾驶推广应用是一项系统性工程，除了技术层面的不断成熟，还需要从基础设施、产品建设、综合保障等多方面突破，真正实现规模化应用。

一是智慧城市体系待建立。陈旭说，轨道交通自动驾驶的应用场景对基础设施要求较高，必须从城市规划和轨道设计之初提前谋划，高标准施工，方能实现无人化、智能化。

二是产业生态体系待补齐。正如传统的制造业，自动驾驶尚需形成产业链联动。孔旗表示，目前自动驾驶物流车若要在某一区域内形成路网，需要汽车制造企业和传感器厂商共同批量化打造合适的产品，以满足城市商业运载力。

三是安全保障体系待完善。多位业内人士指出，自动驾驶推广应用需补齐法律、制度等方面短板。

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